Pukul 07.11, tiga orang berangkat dari kawasan yang sama ke kantor yang sama.
Reno naik motor.
Tasya naik bus lalu jalan kaki.
Fadil naik mobil.
Di grup kantor, mereka berlomba kirim ETA.
Reno: “32 menit.”
Tasya: “45.”
Fadil: “Google Maps bilang 38 tapi itu propaganda.”
Tasya membalas.
“Yang kalah beliin kopi.”
Tidak ada yang membahas udara.
Padahal perjalanan kerja adalah salah satu momen ketika warga berada sangat dekat dengan sumber emisi kendaraan.
WHO dalam panduan tindakan personal untuk mengurangi paparan polusi menyarankan, bila aman dan memungkinkan, memilih rute dengan lalu lintas lebih rendah atau waktu perjalanan yang tidak terlalu padat. EPA juga menyebut jarak dari jalan besar dan karakter lalu lintas dapat memengaruhi paparan polusi dekat jalan.
Artinya, saat kualitas udara sedang buruk, pertanyaan commute bukan cuma:
“Moda mana paling cepat?”
Ada pertanyaan tambahan:
“Di mana gue akan menghirup udara sepanjang perjalanan?”
Jawabannya tidak sesederhana motor buruk, mobil baik, atau jalan kaki paling sehat.
Paparan dipengaruhi rute, ventilasi, kepadatan lalu lintas, durasi, posisi terhadap kendaraan, kondisi kabin, dan seberapa berat seseorang bernapas.
Rute dua kilometer lebih jauh bisa menghasilkan paparan lebih rendah
Tasya turun dari bus dan memilih jalan memutar lewat ruas yang lebih kecil.
Reno melihatnya dari motor saat berhenti di lampu merah.
Ia menelepon setelah sampai kantor.
“Lo ngapain muter?”
“Jalan yang depan macet banget. Gue mending lewat belakang.”
“Tapi jadi lebih jauh.”
“Empat menit.”
“Berarti kalah ETA.”
“Gue enggak hidup demi ETA.”
WHO mencatat bahwa memilih sisi jalan dengan lalu lintas lebih sedikit atau rute yang lebih jauh dari lalu lintas dapat mengurangi paparan dalam kondisi tertentu.
Inilah information gain pertama: rute tercepat bukan selalu rute dengan paparan paling rendah.
Di aplikasi navigasi, kita terbiasa melihat menit dan kilometer.
Jarang ada layer “berapa dekat lo dengan knalpot selama 30 menit”.
Padahal dua rute dengan durasi hampir sama bisa punya lingkungan berbeda.
Rute A mengikuti jalan arteri padat.
Rute B masuk ke jalan paralel yang lebih sepi.
Untuk pejalan kaki atau pesepeda, perbedaan jarak dari kendaraan bisa relevan.
Untuk pengendara motor, posisi di tengah antrean kendaraan juga berbeda dari ruas yang lebih lancar.
Untuk pengguna mobil, menutup jendela dan menggunakan sistem ventilasi sesuai kondisi dapat mengubah udara di kabin, tetapi kabin bukan ruang steril.
Tidak ada ranking moda universal
Di pantry kantor, Fadil menang debat ETA.
Ia tiba paling dulu.
“Mobil menang,” katanya.
Tasya menjawab, “Menang apa?”
“Cepat, dingin, enggak kena debu.”
Reno tertawa.
“Lo tadi macet di belakang bus dua puluh menit.”
Fadil diam.
Studi paparan transportasi menunjukkan hasil yang bisa berbeda berdasarkan kota, polutan, desain kendaraan, ventilasi, rute, dan kondisi perjalanan. Ada penelitian yang menemukan konsentrasi partikulat di dalam mobil atau bus bisa tinggi dalam situasi tertentu. Ada pula konteks ketika pesepeda atau pejalan kaki menghirup dosis lebih besar karena ventilasi tubuh meningkat saat aktivitas fisik.
Karena itu, klaim seperti “mobil selalu paling aman dari polusi” atau “sepeda selalu paling buruk karena napas lebih cepat” tidak bisa dijadikan hukum umum.
Paparan adalah kombinasi konsentrasi, durasi, dan ventilasi pernapasan.
Seseorang yang berjalan 15 menit di jalan kecil bisa punya profil berbeda dari orang yang duduk 50 menit di kendaraan dengan udara luar masuk dari kemacetan.
Information gain kedua: pilihan moda harus dibaca bersama rute dan waktu.
Bukan moda sendirian.
Jam berangkat juga bagian dari strategi
Reno punya fleksibilitas masuk kantor antara 08.00 dan 10.00.
Selama ini ia selalu berangkat jam tujuh karena ingin pulang cepat.
Setelah beberapa kali melihat pola lalu lintas dan data kualitas udara, ia mencoba berangkat sedikit lebih awal pada hari tertentu.
“Jam enam tiga puluh jalan masih enak,” katanya.
Tasya menjawab, “Dan lo bangun jam berapa?”
“Jangan tanya biaya psikologis.”
Memindahkan waktu commute dapat membantu mengurangi waktu terjebak di kepadatan, tetapi tidak otomatis selalu menurunkan paparan karena kualitas udara juga berubah berdasarkan kondisi atmosfer dan sumber emisi.
Itu sebabnya warga sebaiknya melihat data aktual, bukan hanya asumsi “lebih pagi pasti lebih bersih”.
Platform Udara Jakarta menyediakan kondisi kualitas udara secara spasial dan prakiraan beberapa hari. Informasi semacam ini dapat menjadi input untuk memilih waktu atau menyesuaikan aktivitas.
Namun pekerja tidak selalu punya fleksibilitas.
Banyak orang harus absen pada jam tertentu.
Ada sekolah yang harus dikejar.
Ada shift.
Ada daycare.
Ada meeting.
Ada kebijakan kantor.
Jadi tips “berangkat di luar rush hour” punya batas sosial.
Kalau tidak bisa mengubah waktu, mungkin masih bisa mengubah rute, titik tunggu, atau kebiasaan selama perjalanan.
Titik tunggu sering dilupakan
Tasya punya kebiasaan menunggu bus tepat di ujung halte yang paling dekat lampu merah.
Suatu hari ia sadar posisi itu juga tempat kendaraan berhenti dan berakselerasi.
Ia pindah beberapa meter ke area yang tetap aman dan sesuai ruang tunggu, tetapi tidak terlalu dekat dengan arus kendaraan.
“Signifikan?” tanya Reno.
“Gue enggak punya alat ukur. Tapi kalau bisa enggak berdiri persis di belakang knalpot, kenapa harus?”
Logikanya masuk akal.
Paparan dekat jalan dapat berubah cepat dalam jarak pendek. EPA membahas polusi near-road sebagai isu khusus karena konsentrasi beberapa polutan bisa lebih tinggi dekat koridor lalu lintas besar.
Tentu keselamatan tetap prioritas.
Jangan pindah dari halte resmi ke titik berbahaya demi mengejar udara yang dianggap lebih baik.
Jangan berjalan di badan jalan.
Jangan mengambil rute sepi yang tidak aman.
Mitigasi yang baik tidak menukar satu risiko dengan risiko lain.
Motor punya tantangan berbeda
Reno paling sering merasa udara karena wajahnya langsung terpapar lingkungan jalan.
Ia mulai memakai respirator partikulat ketika kondisi PM2.5 buruk dan memastikan fit cukup baik.
Tetapi ia tidak menganggap masker sebagai cheat code.
Kalau rute alternatif lebih sepi dan hanya menambah sedikit waktu, ia ambil.
Kalau jalan macet total, ia tidak sengaja berhenti terlalu dekat di belakang knalpot kendaraan besar bila bisa menjaga posisi aman.
Ia juga tidak melakukan olahraga berat setelah perjalanan ketika panas dan polusi sedang tinggi hanya karena jam tangannya bilang “training readiness 87”.
“Lo makin tua,” kata Fadil.
“Gue makin sayang paru-paru.”
“Bahasa bapak-bapak.”
“Besok giliran lo.”
Humor kantor tidak mengubah fakta bahwa pengendara motor punya paparan lingkungan yang berbeda dari penghuni kendaraan tertutup.
Namun kendaraan tertutup juga harus dikelola.
Filter kabin, mode recirculation, dan kondisi sistem AC memengaruhi udara dalam mobil. Penggunaan mode sirkulasi ulang dapat membantu mengurangi masuknya polutan luar pada kondisi tertentu, tetapi kebutuhan udara segar, kelembapan, dan kualitas udara dalam kabin tetap perlu dipertimbangkan. Ikuti petunjuk kendaraan dan rawat filter sesuai rekomendasi produsen.
Bukan cuma commute pagi
Sore hari, ketiganya pulang pada jam berbeda.
Reno pulang jam lima.
Tasya jam enam karena ada meeting.
Fadil jam delapan setelah makan.
Profil paparannya berubah lagi.
Itulah alasan berbicara tentang “jam berangkat kerja” tidak cukup kalau orang kemudian menghabiskan dua jam di jalan saat pulang.
Total commute harian lebih relevan.
Bagi sebagian pekerja, mengurangi satu hari perjalanan melalui kebijakan hybrid bisa mengurangi total waktu di lalu lintas.
Bagi yang tetap harus hadir, transportasi publik yang efisien dan rute pejalan kaki yang jauh dari arus kendaraan dapat memberi manfaat.
Di level kota, solusi terbesar tetap bukan meminta setiap warga mengoptimalkan rute sendiri seperti gamer.
Pengurangan emisi sumber, kendaraan lebih bersih, transportasi publik berkualitas, tata ruang, kawasan rendah emisi, dan jalan yang aman bagi pejalan kaki tetap menentukan lingkungan paparan seluruh populasi.
Personal optimization punya batas.
Jakarta tidak bisa menjadi sehat hanya karena semua orang menemukan gang alternatif.
Paparan juga tidak sama dengan risiko total perjalanan
Fadil kemudian membaca satu artikel kesehatan dan kembali ke grup dengan gaya sok serius.
“Kalau jalan kaki napas lebih cepat, berarti mending duduk di mobil dong?”
Tasya membalas.
“Jangan cherry-pick.”
Aktivitas fisik membawa manfaat kesehatan yang besar. Jadi keputusan moda tidak boleh hanya mengoptimalkan paparan polusi per menit lalu mengabaikan manfaat bergerak, biaya, keselamatan, dan waktu.
WHO sendiri dalam kebijakan transportasi menekankan manfaat berjalan dan bersepeda sambil tetap mendorong pengurangan polusi lalu lintas.
Artinya, tujuan kota bukan membuat orang takut berjalan karena udara.
Tujuannya membuat jalur berjalan dan bersepeda lebih aman, lebih jauh dari sumber emisi berat bila memungkinkan, lebih teduh, dan terhubung dengan transportasi publik.
Untuk individu, pendekatannya serupa.
Kalau rute jalan kaki melewati koridor sangat padat, cari jalur paralel yang lebih tenang bila aman.
Kalau tidak ada, bukan berarti berhenti berjalan sama sekali. Bisa kombinasikan dengan transportasi publik atau pilih waktu yang lebih baik.
“Jadi enggak ada mode yang menang mutlak?” tanya Fadil.
“Yang menang itu sistem yang bikin pilihan sehat jadi gampang,” jawab Tasya.
Reno menulis, “Ini grup ETA kenapa jadi seminar urban planning?”
Tidak ada yang menjawab.
Semua sedang mengecek rute pulang.
Pagi berikutnya, grup ETA aktif lagi
Reno: “36.”
Tasya: “42.”
Fadil: “50. Macet.”
Tasya: “Kopi dari Fadil.”
Fadil: “Protes.”
Reno mengirim screenshot kondisi udara.
“Sekalian cek ini.”
Tasya: “Si paling environment.”
Fadil: “Gue tutup jendela dulu.”
Tiga orang, tiga moda, satu kantor.
Mereka tetap membandingkan menit karena warga Jakarta memang sulit berhenti menghitung waktu.
Tetapi sekarang mereka juga melihat rute.
Bukan untuk membuat commute menjadi proyek riset setiap pagi.
Cukup untuk sadar bahwa perjalanan kerja bukan ruang kosong antara rumah dan kantor.
Itu periode paparan nyata.
Kadang perbedaannya bukan beli kendaraan baru atau pindah rumah.
Kadang hanya memilih ruas paralel, memindahkan jam bila memungkinkan, tidak menunggu tepat di belakang arus knalpot, dan melihat data udara sebelum berangkat.
Pace kota tetap cepat.
Paru-paru tidak harus ikut dipaksa menerima semua yang dilewatinya.